Un anti-TT

   Ses trois lettres, sonnent donc comme une petite révolution dans l’univers si ordonné du constructeur. Ce patronyme inaugure sans doute une nouvelle ligne de produits haut de gamme.

   Depuis la présentation du concept RCZ à Francfort en 2007, en suscitant un vif enthousiasme dans le public, on sent que la firme au Lion se tourne vers d’autres horizons pour capter une clientèle plus jeune et branchée.

   Deux ans et demi plus tard, la RCZ reprend avec audace les traits du concept, et ce jusque dans les détails. On retrouve ainsi le pavillon au double bosselage vitré, prouesse technique signée Saint-Gobain .Une première sur un véhicule de grande série.

                                      

        Ceci dit, on ne peut pas ignorer la ressemblance entre le RCZ et l’Audi TT, sorti en 1998. Mais reste plus abordable, le RCZ est proposé à partir de 27.400 Euro.

   Même architecture, mêmes dimension, il reprend le thème des arches de toit cintrées et de la poupe arrondie, laquelle a l’élégance de ne pas remonter trop haut comme sur les coupés-cabriolets.

   Le RCZ ose  même s’offrir un aileron arrière rétractable, accessoire réservé d’ordinaire aux supercars, qui se déploie en deux positions en fonction de la vitesse .Idéal pour la frime, ce gadget permettrait d’optimiser l’aérodynamisme et de renforcer la stabilité de l’auto au dessus de… 155 km/h !

   Pour avoir une RCZ encore plus exclusif, Peugeot propose une offre de personnalisation qui ne devrait pas plaire uniquement aux aficionados du tuning. Outre les superbes jantes de 19 ‘’ anthracite diamanté ou noir mat, on peut opter par exemple pour des stickers de carrosserie ou un revêtement de toit en carbone pour une touche WRC (World Rally Championship).

BMW Série 5 2010 : les atouts d'une grande

Pour le plus grand plaisir des puristes, l'ère Chris Bangle semble bel et bien révolue.

   La BMW Série 5 a changé du tout au tout avec sa face avant bombée, inspiré du Z4, la Série 7 qui lui prête sa jeune plate-forme. Il y a même de la Série 3 dans le regard, la découpe des vitres et des flancs.

   Dans le détail, on remarque un gros travail porté à la partie arrière. Les feux sont nouveaux, la malle de coffre est mieux intégrée grâce à des ailes plus musclées et un pare-chocs plus enveloppant, et la chute de pavillon se veut davantage inclinée. La découpe des portes est, elle aussi, tout à fait différente, plus sculptée. La figure de proue se modernise également avec un interminable capot nervuré à l'extrémité arrondie et des blocs optiques plus sages.

  Dans l'habitacle, c'est aussi la révolution. De l'actuelle Série 5 il ne reste plus grand chose. On se rapproche  de la Série 7 pour ce qui est du dessin de la planche de bord, du volant, de la console centrale ou encore du sélecteur de rapport. On retrouve une liste pléthorique d'options de confort et de sécurité. Citons pêle-mêle l'avertisseur d'angle mort, l'iDrive avec connexion Internet, l'affichage tête haute associé à un système de vision nocturne, une multitude de caméras pour faciliter les manœuvres, ou encore un système de parking automatique qui se charge de tourner le volant lors des créneaux.

   Sur le plan mécanique, le progrès technologique est aussi au cœur des nouveautés. La BMW Série 5 peut ainsi s'équiper d'une boîte automatique à 8 rapports, d'un alterno-démarreur ''Stop/Start'' sur certaines versions, d'un système anti-roulis actif et même de quatre roues directrices (comme sur la Série 7). Une première sur le segment des routières intermédiaires.

   Sous le capot de cette nouvelle Série 5, BMW annonce une gamme complète de moteurs diesel. L'offre débute avec la 520d, développant ici 184 ch. Viennent ensuite les 525d et 530d affichant respectivement 204 et 245 ch. Notons qu'une version très sobre devrait faire son apparition quelques mois après son lancement : une 520d dégonflée à 163 ch, annoncée à 4,5 l/100 km en cycle mixte.

   Les moteurs essence n'ont, bien évidemment, pas été oubliés. L'offre s'étend du six-cylindres en ligne de 204 ch de la 523i, au V8 biturbo de 407 ch de la 550i. Entre les deux officiera la 528i, forte de 258 ch et la 535i, associée à un six-cylindres 3.0 turbo de 306 ch.

   Enfin, BMW enfonce le clou avec l'arrivée d'une version hybride baptisée ''ActiveHybrid 5''. Sans oublier  la fameuse M5.

Conduite écologique

Il fallait une nouvelle énergie pour  alimenter ce nouveau véhicule.

                                        Nissan l’a fait : les batteries lithium-ion laminées.

   Elles confèrent à la Nissan LEAF deux fois la capacité et 1.5 fois la puissance des batteries lithium-ion conventionnelles. Ce qui signifie que la Nissan LEAF peut atteindre la vitesse de 145km /h et parcourir 175km avec une seule charge.

 Nissan LEAF élue voiture de l'année

   N’ayez pas peur : au quotidien, l’intelligence de la batterie et l’absence d’émission de la Nissan LEAF ne changeront pas grand-chose pour vous.

   Nissan a mis l’accent sur l’aspect épuré et lumineux de l’intérieur, faisant tout pour que la Nissan LEAF soit inondée de lumière. Pour qu’elle soit relaxante et spacieuse. Et pour que les éléments comme le tableau de bord, la console et les aménagements  intérieurs soient chaleureux et rassurants.

   La Nissan LEAF est de forme aérodynamique à la fois novatrice et unique.

Les six airbags-avant, latéraux et rideaux- sont là pour vous protéger, vos passagers et vous. Comme performance, elle atteint les 100km/h en 11,9 secondes ce qui n'est pas négligeable surtout pour une voiture électrique et elle coûte aux environ de 30 000 euro.

   Pour couronner le tout, la Nissan LEAF n’émet aucune émission polluante et son moteur ne fait quasiment aucun bruit. Ajoutons pour finir qu’elle est faite de matériaux recyclables  et qu’elle est elle-même recyclable à 99% (selon la norme ISO 22628).

Un monde nouveau s’ouvre à vous…

911: Coupé mythique

   Bon à savoir, Porche est un constructeur automobile allemand fondé en 1931 par Ferry Porche, fils de Ferdinand Porche, l’ingénieur qui créa la première Volkswagen. La société a son siège social à Stuttgart .

Porche est le constructeur automobile le plus rentable de l’histoire et il est actuellement la dixième marque du groupe Volkswagen.

   

   Ceci dit, véritable icône de l’automobiliste,  la porche 911 vient de recevoir une nouvelle récompense avec le titre de « meilleure voiture du monde » en 2008.

  

   La 911 existe en plusieurs déclinaisons  essentiellement, carrera, targa, turbo et GT.

   La 911 carrera c’est un concept réfléchi qui se traduit par des valeurs aérodynamiques remarquables. La silhouette se veut encore plus dynamique.

   

Disons que la 911 carrera c’est la version basique, la 911 targa a en plus un toit entièrement en verre, la 911 turbo c’est la version musclé de la gamme et enfin la 911 GT (Gran Turismo) comme son nom l’indique représente la déclinaison sport.

   

Pour ma part, je préfère la 911 turbo c’est celle qui a le plus de classe avec des performances de haut niveau : accélération de 0 à 100 km /h en 3,7 secondes ,  excusez du peu, et une vitesse maximale sur circuit de 312km/h, elle développe 500ch pour un moteur de 6 cylindres à plat et elle coûte la bagatelle de 151 929, 00 euro.